青藏铁路全线通车后，改变了西藏单一的运输方式，使西藏交通体系更加完善，形成了铁路、公路和航空共同发展的立体式运输格局，为西藏经济社会的快速发展奠定了基础。

　　近年来，面对西藏区域内日益增长的运输需求，党中央、国务院从加快西藏经济社会发展的战略大局出发，不断加大对中西部铁路建设的投资力度，将铁路建设的重点向中西部地区转移。

　　去年8月，拉萨至日喀则铁路通车运营；今年6月，拉萨至林芝铁路全面建设，“天路”在西藏得以延伸发展，最大限度地挖掘发挥了青藏铁路的巨大发展潜力和强大辐射作用。

　　拉日铁路的开通运营，将拉萨与日喀则两个西藏最大的城市连在一起，行进时间由公路运输的6个小时，缩短为铁路运输的2小时59分钟，实现了日喀则市各族人民盼望已久的“铁路梦”。现在，越来越多的人选择乘坐火车这种舒适、安全、经济又快捷的交通方式到日喀则。

　　今年8月15日，拉日铁路满一周岁。据青藏铁路公司统计，拉日铁路自去年8月份开通运营一年以来，截至今年7月31日，共运送旅客62.65万人次，运送货物6.5万吨。今年7月27日，日喀则站发送旅客达2128人次，创下日喀则站单日发送旅客历史新高。

　　“铁路对我们的帮助太大了，我们公司超过70%的矿产都从日喀则外运，原先走公路从日喀则运到格尔木要半个多月，而且经常受天气影响，拉日铁路通车后运输变得既方便又经济了。”格尔木宸天运矿业有限责任公司总经理刘敏锐说。

　　在建拉林铁路是西藏首条电气化铁路，起自拉萨，终至林芝，全长435公里，建设总工期7年，是国家中长期铁路网规划中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分。

　　“拉林铁路全线桥隧比例为74.6%，是一条国内外罕见的高难度铁路项目，沿途计划新建车站34个，车站密度在目前居全国之首，设计中充分考虑了沿线农牧民群众的出行方便以及地方经济的发展需要。”拉林铁路建设总指挥部副指挥长王睿介绍。

　　拉日铁路和在建拉林铁路极大地完善了西藏交通网络布局，青藏铁路公司总工程师张建忠介绍，西藏铁路网在“十三五”期间还将有更大突破，预计“十三五”期间，青海、西藏两省区铁路将形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构，届时将会为青海、西藏两省区经济社会发展提供更加完善的运力支持。

　　“青藏铁路不断延伸的铁路网将为西藏带来全新的运输格局，尤其是拉林铁路通车后，西藏铁路网将实现从‘内燃时代’向‘电气化时代’的大跨越，让西藏经济社会健康快速发展的底气越来越足。”张建忠说。

　　如今，每天有近30趟高原列车奔驰在青藏铁路上，进出藏旅客日均达0.91万人次。此外，每天来自全国各地的食品、建材、成品油等大宗货物源源不断地运入西藏，众多西藏特色产品也“坐上”火车走向全国。

　　伸向远方的青藏铁路，如同高原上的钢铁大动脉。听，那响彻雪域高原的列车汽笛声，是青藏铁路全线通车9周年的欢呼，更是对自治区成立50周年的礼赞。青藏铁路，这条传递现代文明的神奇“天路”，必将给古老而崭新的西藏注入新的生机和活力。